Ideas

For checking again in 10 years, if something changed.

When the train time would be the same, and we could go between Lisbon and Barcelona in 6 hours (or night train), then I think I could always travel by train from Switzerland back to Portugal.

“Travailler et payer des impôts: oui; Voter et être élu: non”.

Ceci était le moto d’un débat que j’ai assisté récemment ici à Berne.

Je trouve intéressant que ce même sujet a été longuement débattu entre 1848-1874 au niveau du droit de vote pour les ressortissants d’autres cantons. Donc la Suisse a trouvé, à mon avis, la solution:

Une personne a droit de vote uniquement dans son lieu de domicile (la définition de ‘domicile’ étant déjà un sujet très contesté entre chaque canton et type/titre de séjour du habitant à l’époque, mais qui a finalement été clarifié par l’endroit oú la personne séjourne habituellement et oú elle a enregistré officiellement son adresse).

Cette solution me semble très bien faisable actuellement au niveau Européen et même mondial, avec la omniprésence de consulats et systèmes informatiques.

Dans mon cas particulier, je n’aurais probablement pas pris la nationalité Suisse, si j’aurais eu le droit de vote (et élection) total en Suisse. Maintenant, avec deux passeports, je trouve injuste que je puisse voter pour quelques élections portugaises, quand j’ai aussi peu à voir avec mon pays de naissance, oú je n’habite plus depuis 20 ans.

La peur que des “étrangers” prennent le pouvoir s’ils gagnent le droit de vote est infondé. Dans les derniers 150 ans il ne semble pas avoir des Vaudois qu’on essayé de prendre le pouvoir politique à Berne. Et s’il a eu, ils n’auraient pas de succès, car les Bernois sont en grosse majorité. Et s’ils auraient eu du succès, c’est car les Bernois en trouvaient mieux que leurs propres congénères.

Il faut ne pas avoir peur. Dans mon opinion de demander la naturalisation est, dans le monde actuel, exagéré. On est tous citoyens et on devrait pouvoir participer de façon complète et sans restrictions à la vie démocratique de notre lieux de domicile actuel.

Lecture complementaire:

Schorderet Pierre-Antoine, 2005, Elire, voter, signer – Pratiques de vote, luttes politiques et dynamiques d’institutionnalisation de la démocratie en Suisse au dix-neuvième siècle

J’ai cherché sans succès une liste d’épiceries avec produits portugais à Genève (ville). Donc voici, peu à peu, une liste des endroits oú on peut trouver notre vin, fromage, caldo verde, agriões, etc.

Produtos portugueses em Genebra, uma lista sucinta. Podem contactar-me para adicionar outra loja.

Le villes d’aujourd’hui développent à nouveau leur réseau des transports publiques. Chaque modification de paradigme oblige à des gros travaux et des choix temporairement impopulaires.

On arrive dans les villes plus développés à la fin d’un cycle. D’autres villes sont dans les cycles précédentes mais pourraient rattraper en sautant les suivants. Voici la liste des cycles généralement utilisés au long de la vie d’un centre ville, des années 70 à nos jours.

• tout à la voiture – routes pleines; plein de pollution, plein de bruit
• partage voiture et bus – personne avance
• priorité bus et voitures – transports publics pleins, inconfortables
• tram et voitures ségrégués – diminution du trafic, mais transports publics toujours pleins

Les études montrent que la majorité des déplacements en ville font moins de 5 km. Les 5 km que pour une personne en bonne santé se font en 20 minutes à vélo, parking compris (impossible en voiture), porte-à-porte (impossible en transports publiques).

Quand on voit que les politiciens sont en train de trouver 1m de chaque côté de la route pour tracer une bande cyclable que sera dangereuse, utilisé par les scooters ou squaté par les voitures, je me dis que cela n’a pas de futur.

Le futur, merci mes politiciens de mettre en tête, sont les pistes cyclables. Le futur est supprimer les voitures le long du tracé du tram (ou laisser avancer lentement). Le prochain cycle est:

• tram et vélos ségrégués – suppression du trafic motorisé, passage de partie des utilisateurs des transports publiques sur les vélos.

Pour cela il faut, je répète, des pistes cyclables, le long du tracé du tram – continues et sécurisés comme celui-ci. Le trafic individuel motorisé doit se rabattre à des routes à 30km/h, sans priorité aux croisements. Cela va créer pour des moments plus de bruit et pollution, je suis d’accord, mais certainement de suite baissera le trafic global vu que la vitesse moyenne sera plus baisse que les transports publiques ou les vélos sur les axes primaires.

Le cycle suivant devra aussi penser aux systèmes de self-driving cars en auto-partage (pas privés, donc). Les mélanger avec les transport publiques? Je n’ai pas encore la réponse à cette question.

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